绝非“唯规模论”，但在一定程度上，“规模”绝对能够代表企业的实力。2021年，全球挖掘机领域，三一成为中国第一家产品年销量超过10万台的企业。紧随其后的徐工、山东临工，年销量亦不容小觑；还有悉心数年打造赛道，近来开始全面发力的中联重科，增速亦令业界惊讶。“10万台”标志性事件背后，挖掘机板块已经被中国综合型制造企业作为绝对的“壹号工程”；静心打造下，中国挖掘机产品也逐渐摆脱同质化，变得各具独特标签。更重要的是，中国挖掘机的“集体”崛起，在很大程度上还打破了这个细分领域复杂的产业链条、利益链条，深度地影响着整个工程机械产业格局与商业模式。
如果说销量是中国企业上半场竞争的关键，那么下半场，“产品”、“技术”、“营销创新”、“价值兑现”能力，将成为制造商确立和稳固领先地位的关键。
与此同时，中国挖掘机制造商也要意识到：全力冲刺的时候，品牌之间的摩擦系数也会飙升。
2021年，中国工程机械制造商“破纪录产品秀”，一场接着一场。
2000吨、2200吨全地面起重机，世界最大上回转塔机，全球最高风电专用起重机，世界为数不多的35吨级装载机，最长臂长混凝土泵车，宽度最大摊铺机……
各个细分领域，破限产品背后，一方面是技术实力的扎实提升，另一方面则是中国企业打破产业固有天花板，对产品应用、用户需求更细致的体察，在“自主创新”上的深度行动。
有了这些实践基础，下一步，中国品牌要做的，就是在中国甚至全球，触碰、满足那些需求最高的20%-30%的客户。
2021年，徐工推出全球最大旋挖钻机XR1200E、世界超大型矿用平地机GR5505、国内最大XC9350超大吨位装载机等。代表中国超级起重机技术创新成果的首台XCA1800、XCA2000投入施工。2021年，中联重科可推出全球最大回转塔机；2000吨级全地面起重机投入山西施工。2021年9月，中联重科推出行业最轻的搅拌车。2021年，三一推出全球最大4500吨履带起重机。电动化—这是发端于全球，却最先成熟于中国工程机械行业的新赛道。2021年，中国工程机械制造商持续加速。这一年，以徐工、三一、中联重科、临工、柳工为代表的主流企业、头部玩家，在这场难度堪比“创业”的潮流中，整合了大量资源，推出了齐整产品线和解决方案。国外顶尖高手也不甘示弱，一场聚焦“电动化”的产品大赛、产业链大赛，正在进入高潮。截至2021年，徐工、三一、中联重科、柳工、临工等企业，均已推出系列电动化产品。中国品牌电动产品，已经覆盖挖掘机、装载机、高空作业机械、起重机、搅拌车、矿卡、自卸车、港口设备等多类主机。更有电动挖掘机实现海外出口。
这是中国工程机械制造商转型升级的另一种姿态。
最直观的“产品”、“技术”、“创新”之外，中国工程机械制造商开始从更前端、更本质的环节—制造端入手，展开一场品质革命、品质升级。
这是中国工程机械产业打造新时代“核心竞争力”，在全球彻底稳住领先局面的关键一笔。
2021年1月16日，投资20亿元的徐工建机智能制造基地在广东省佛山市正式奠基；4月20日，投资12亿元的徐工高端除冰雪装备产业基地落子辽宁省阜新市。2021年徐工重型继获评行业首个智能制造能力成熟度4级之后，再获工信部首批智能制造示范工厂荣誉。2021年上半年，中联重科全球最大塔机智能工厂实现全线投产。2021年9月，中联智慧产业城项目总部及三大智能制造园区同时开工，包括工程起重机械智造园区、混凝土泵送机械智造园区、高空作业机械智造园区。工信部发布了《2021年度智能制造试点示范工厂揭榜单位和优秀场景》名单，中联重科“挖掘机械智能制造示范工厂”项目成功入选2021年度智能制造试点示范工厂揭榜单位。
2021年，三一重工持续推进灯塔工厂建设，已达到22家。2021年12月28日，工信部公布“2021年度智能制造试点示范工厂揭榜单位和优秀场景名单”，三一重能旗下“通榆三一风电装备技术责任有限公司”入选“2021年智能制造示范工厂揭榜单位”；“产线柔性配置”成为“2021年度智能制造优秀场景”。随着中国工程机械制造商综合实力的提升，产品功能体验的门槛，正在变得越来越平；而用户口碑成为更关键的壁垒—再进一步说，用户口碑的质量，比单纯拥有的用户数量更重要。
无论是传统媒体，还是新媒体，不管通过什么方式，品牌营销的底层逻辑一直没变，都是传达品牌价值，降低用户决策难度。这中间，需要一只可信的手—不是简单的陌生人，而是大客户、顶级客户的口碑。
一方面，大客户为企业带来了超过6成，甚至更多的销售额；另一方面，他们产生的影响力，比任何方式都更容易圈入更多新客户。
对此有觉察的企业，早就做好布局，纷纷成立客户联盟。而如何利用好这个平台，如何达到企业和用户共赢，是个值得仔细考虑的命题。
对中国工程机械制造商而言，下一阶段的全球化，很大程度上就是“欧美化”。2021年，中国起重机、挖掘机、装载机都在此收获颇丰；而高空作业设备领域，临工、鼎力、星邦等，早已经大规模登陆欧美日韩发达地区高空作业设备市场。另外更值得一提的是，作为传统装载机大国，2021年中国装载机不仅继续深度拓展欧美市场，与此同时，作为出口大户的徐工，装载机累计出口量超过10万台。2021年，徐工、三一、中联、柳工、临工、鼎力等制造商，多系列产品均批量出口欧美市场。2021年9月，中联重科超大吨位3200吨履带起重机出口欧洲。2021年7月20日,近千台徐工挖掘机、装载机、平地机等发往南美。这是近5年来中国工程机械行业单批次出口的最大订单。千呼万唤数年，中国非道路国四排放标准终于要正式实施。无论对于主机制造商，还是对于终端客户而言，这绝不是一次简单的发动机切换，整机产品换代。随着国四上马，以此为基础，形成了一个新的主机产品研发、创新平台，涌现出了更多能够为终端客户带来实际价值的“功能”。这样的背景下，一方面，没有做好国四切换准备的主机制造商可能会面临“市场份额”的失守，整机、动力领域格局都会由此发生动荡。另一方面，在更多新技术的支持下，工程机械终端客户的设备管理、使用方式，都可能会发生重大变化。2022年12月1日，非道路移动机械“国四”标准将正式实施。2021年12月1日起，北京市率先实施四阶段非道路移动机械排放法规。2021年12月，首台康明斯非道路国四发动机助力的柳工855N装载机，在北京成功交付使用。本质上，不同品牌对未来的判断和选择，早已呈现明显差异；这点从全球产业收购整合规模递减趋势上，可以看出一二。
全球范围内，最近一次上规模的业内收购出现在2019年，多田野收购特雷克斯旗下德马格，美卓收购McCloskey。
时隔一年多，2021年现代宣布收购斗山，日立集团将日立建机股份出售给日本伊藤忠商会社，丹佛斯收购伊顿液压。
中国国内，这一年，山东重工集团接连整合山推、雷沃重工；柳工收购了赫兹租赁和江汉建机。
尽管收购标的涉及到装载机、推土机、挖掘机等主流业务板块，但在中国和全球产业新格局加速确立的背景下，收购整合对产业产生的影响和作用，都在递减。
过去10-20年，出于提升完善技术体系，打开全球市场等因素，中国工程机械制造商在世界范围内成为“大买家”。随着自身竞争力加速强化，全球产业核心资产、优质资产的集中性进一步提高、流动性降低等，今后，足以影响世界产业格局的大收购，出现的几率会越来越低。
2021年3月26日，山推股份发布公告，潍柴动力收购山推。2021年7月13日，潍柴动力发公告，共计出资9.85亿元，收购雷沃重工股份，合计持股39.31%，成为雷沃重工的第二大股东。2022年1月10日，山推股份发布公告，拟以4.13亿元收购控股股东山东重工集团持有的德州德工56.64%股权以及山东德工100%股权，收购完成后，山推股份将实现对德州德工持股100%。2021年11月，柳工公告称，拟出资6.1亿元，持有江汉建机51%股权。交易分为两步，第一步2021年10月底，收购江汉建机股东清研汽车和华盈资本所持有的该公司16.75%股权；第二步拟于2022年6月底前对江汉建机增资4.92亿元，增持该公司5079万股。2021年8月下旬，现代重工控股公司（HHIH）已正式完成对斗山工程机械的收购。2021年8月初，丹佛斯斥资33亿美元，对伊顿液压业务收购全部完成交割。至此，丹佛斯业务规模将扩大30%，成为移动液压和工业液压领域的全球领导者。尽管进进出出在中国工程机械产业已经稀松平常，但约翰迪尔的中国道别，依然让人唏嘘。全球工程机械制造商50强榜单上，约翰迪尔依然高居第7位。但就是在这里，巨头也难以逃脱被边缘化的命运。在中国，并非每个企业都能做出真正适应市场和用户的创新，单靠阉割过的简配版设备，不足产生对用户的粘性；在中国，随着产品壁垒被打破后，营销发挥的作用高于多于其他市场……这种堪称全球范围内最激烈的多方位竞争，注定会让一些没有系统布局、长远规划和独立本地化运营的外企，选择退出。 自2021年11月1日起，约翰迪尔将逐步停止在中国的工程机械整机销售。截至2021年10月31日，约翰迪尔工程机械及林业事业部与中国授权代理商的整机销售合作终止，保留原代理商的零件及服务经销商功能。（欢迎转发朋友圈~）